接线、插卡、选量、充电加水一气呵成——3月1日，一艘停靠在新海港码头的船舶使用泊位上的智能化岸电设施及供水装置，操作上如电车使用充电桩般便捷。去年起，新海港智能化改造后的岸电设施改变了落后的手工抄表计量计费模式泛亚电竞，港口岸电逐渐从“难上船”迈向“走上船”。

　　推广普及智能岸电，旨在实现船舶靠港后接入港口岸电，以替代船舶使用柴油发电，从而降低船舶靠港期间能源消耗、废气排放和噪声污染泛亚电竞。

　　新海港相关工作人员介绍，之前因为人工操作流程繁琐，很多船员“嫌麻烦、浪费时间”，岸电设施一度使用率不高。

　　“现在插卡触屏操作很方便，每次加电作业能节约20分钟。”琼州海峡(海南)轮渡运输有限公司机务管理部机务主管张峰告诉记者，过去靠泊时需要船上的水电工和码头的工作人员进行业务对接和抄表对表，无形中增加了人力和时间成本。现在船舶进港后能自助加水加电，从“船等电”到“电等船”的效率提升，让“跑船人”更乐意让“岸电”上船。

　　智能化改造同样提升了港口运营效泛亚电竞率。过去需要码头、水电部门工作人员24小时四班两倒，对接操作和统计、收缴水电费用。改造后实现充值、刷卡、自助结算“一站式”智能化管理，工作人员通过系统后台，即可看到所有岸电设施的运营情况并进行统计分析，保障船舶靠港期间科学、高效使用岸电，助推港口服务质量迈上新台阶。

　　海口新海轮渡码头有限公司相关人员林明毅介绍，琼州海峡南北岸港口目前已基本完成船舶岸电受电设施适配性改造。“过去岸电和供水设备是分开的，现在合二为一，在统一充电接口等技术标准后，岸电设施的受电对象从南岸船舶拓展到了南北岸近50条船舶。”林明毅说道。

　　港口岸电建设是建设“绿色港口”的必经之路，对于减少大气污染，促进能源清洁化发展意义重大。2019年，交通运输部等六部门进一步明确了“大力推进船舶靠港使用岸电”的生泛亚电竞态优先路径。

　　“原来使用船舶柴油发电机，我们琼州轮渡客滚班轮平均每天靠泊待班需要耗费3.2吨柴油。据此估算，用岸电替代后每天可减少碳排放近10吨。”张峰介绍，岸电“上船”帮助船舶实现在港停泊期间“零油耗、零排放、零噪音”，有效助力港区节能减排。

　　据了解，新海港船舶供水供电智能化控制系统是国内客滚运输行业首个采用供水供电系统集成一体化设计的港口，通过对原有岸电设施基础上进行二次升级改造，船方仅需一张“智能水电身份识别卡”即可同时给船舶供水和加电。该项目于去年年初完成阶段性验收并投入使用。依托智能终端数据泛亚电竞分析，截至今年2月28日，二次升级改造后的供水供电设施总用水量约71万吨，同比增长45.95%；总用电量约为283.91万度，同比增长47.97%。